Technologický sektor má momentálne pocit, že zápasí s inováciami.
Dosiahli sme vrchol obrazoviek, existuje gadget pre každú oblasť nášho života, a preto sa Mark Zuckerberg snaží presvedčiť nás všetkých, že pár okuliarov s hrubým rámom, ktoré premietajú živý prenos informácií priamo do našich už aj tak prekrvených očí, je hodnou investíciou.
Podobná situácia je aj v automobilovom priemysle, ktorý, keď práve nekalkuluje so svojím rozhodnutím prejsť na elektrický pohon, sleduje akýkoľvek módny výstrelok zo Silicon Valley, ktorý je práve v kurze.
Iste, elektromobily sú výkonnejšie ako kedykoľvek predtým, elektrický dojazd sa postupne zlepšuje a počas čakania na nabitie batérií môžeme teraz telefonovať cez Zoom, ale celý priemysel je zaplavený „inováciami“, o ktoré žiadalo len veľmi málo zákazníkov.
Dobre, nie som úplný luddita a rád sa pohrabem v najnovších automobilových vychytávkach (je to tak trochu moja práca), ale existuje množstvo nedávnych inovácií, ktoré si skutočne zaslúžia zmiznúť – toto sú tie najhoršie z môjho zoznamu.
## 6 najotravnejších inovácií v oblasti elektromobilov a automobilov
## 1. Kamery namiesto spätných zrkadiel
„Znižuje to koeficient odporu vzduchu a pomáha zvýšiť dojazd elektromobilu!“ zaznelo od inžinierov, keď Audi prvýkrát predstavilo svoje SUV e-tron v roku 2018.
Funkciou, na ktorú títo vedci odkazovali, boli virtuálne zrkadlá nemeckej značky, ktoré v podstate vyhodili lacné a spoľahlivé spätné zrkadlo do koša a nahradili ho komplikovaným a drahým mixom kamier, káblov a displejov.
V dôsledku toho mnohé značky, ktoré sa snažia predviesť svoje technologické majstrovstvo, replikovali trend umiestňovania páru vylepšených GoPro na stopky a ich montáže na predné dvere.
V skutočnosti sú video obrazovky, ktoré zobrazujú živý prenos z týchto kamier, takmer vždy v najnepríjemnejšej, neprirodzenej polohe v kabíne, je nemožné správne odhadnúť vzdialenosti a pri slabom osvetlení alebo zlých poveternostných podmienkach sa kvalita obrazu zhoršuje.
Spätné zrkadlo, ktoré sa dá ľahko vyhrievať, nastaviť a vyčistiť, je riešenie, ktoré obstálo v skúške času, pretože funguje. Akékoľvek aerodynamické úspory dosiahnuté jeho odstránením sa takmer určite stratia v dodatočných hmotnostných penalizáciách, ktorými trpia nafúknuté elektromobily.
To isté platí pre nahradenie spätných zrkadiel kamerami. Hľadíme na teba, Polestar.
## 2. Virtuálni asistenti
Často majú podobu robotického hlasu, ktorý sa vyvoláva príkazom alebo stlačením tlačidla. Niekedy sa objavia ako animované logo a občas sa prejavia ako digitálna líška, ktorá bezcieľne kope do lopty v rohu obrazovky. Takmer vždy sú na nič.
Virtuálni asistenti alebo hlasoví asistenti alebo „Reno“, ak vlastníte Renault, sú navrhnutí tak, aby znižovali rozptyľovanie vodiča tým, že sa starajú o kľúčové funkcie auta pomocou série jednoduchých hlasových príkazov.
Mnohí z nich sú čoraz inteligentnejší vďaka umelej inteligencii a rozsiahlym jazykovým modelom, ale takmer všetci si vyžadujú viac úsilia, ako jednoduché stlačenie ľahko dostupného tlačidla.
Kričať „Hej, Renault, nech je tu chladnejšie“ trvá dlhšie ako otočenie gombíkom, zatiaľ čo žiadať malého robota Xiao P od XPengu, aby niečo urobil, je do veľkej miery zbytočné… väčšinou odmieta.
Zníženie hlasitosti: otočný ovládač (najlepšie na volante). Prijatie hovoru: tlačidlo (najlepšie nie haptické). Vyhrievané sedadlá: to isté… chápete to, inžinieri.
Je pravda, že veci sa posúvajú dopredu rýchlym tempom a zavedenie umelej inteligencie, ktorá rozumie prirodzenému, konverzačnému jazyku, určite uľahčuje navigáciu do cieľov a vykonávanie zložitejších úloh infotainmentu. Ale tieto skoré, často animomorfné príklady prinášajú viac problémov, ako sú hodné.
## 3. Zložité relaxačné programy
Toto sa dá s najväčšou istotou pripísať ako „problém prvého sveta“, ale mnohí výrobcovia luxusných automobilov sa obracajú k čoraz extravagantnejším relaxačným programom ako k jedinečnému predajnému argumentu.
Samozrejme, pekné masážne sedadlo s funkciou vyhrievania a chladenia nikdy nevyjde z módy, ale spárovať ho s ambientnou svetelnou show a soundtrackom zurčiacich vodopádov a Panovej flaute je jednoducho hlúpe.
Okrem toho majú mnohé z týchto individuálnych atmosfér často trápne názvy, ako napríklad Letná pohoda, Lesná čistinka alebo Živá vášeň. Niektoré autá dokonca automaticky aktivujú program, ak zaznamená, že sa vodič hrčí alebo sa rozhodne, že máte zlú náladu.
Hoci tento druh automobilového divadla pravdepodobne zapôsobí na niekoľko cestujúcich pri prvom použití, stavil by som sa, že veľmi rýchlo stratí svoj pôvab.
## 4. Displeje pre spolujazdca
Chvála všetkým dizajnérom interiérov automobilov, z ktorých mnohí zostali vysoko profesionálni, keď čelili otázke: „Koľko dizajnu interiéru vlastne zostalo, keď je celý kokpit auta pokrytý obrazovkami?“
Ich odhodlanie pre vec je ešte viac otestované, keď čelia základnému modelu, v ktorom je efektný interaktívny displej nahradený lacným kusom čierneho plastu.
Tento bod dokonale zdôrazňuje zavedenie infotainmentu pre spolujazdca, ktorý viedli Audi, Porsche a Mercedes-Benz – pričom všetky sú presvedčené, že VIP teraz znamená viac LCD.
Keď som sa na túto tému opýtala hovorcu Porsche, povedal mi, že vysoké percento zákazníkov spoločnosti špecifikuje displej predného spolujazdca, ale nemohol mi dať usmernenie o skutočných číslach používania.
V skutočnosti sa väčšina predných spolujazdcov chce zapojiť do rozhovoru alebo riešiť hádajúcich sa potomkov na zadnom sedadle. Keď sú tieto dve zábavy vyčerpané, môžu počúvať rádio alebo sa obrátiť na svoj smartfón, ktorý sa postará o všetky ich sociálne médiá, administratívu života a zábavu.
Sledovanie Mr. Beast na YouTube alebo hranie hry Crossy Roads na malom displeji, ktorý je len mierne mimo dosahu, im pravdepodobne nenapadlo.
## 5. Asistent aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu
Skôr ako dostanem nenávistnú poštu od NHTSA alebo EuroNCAP, chcem priznať, že chápem dôležitosť aktívnych bezpečnostných systémov a z celého srdca súhlasím s tým, že niektoré z nich pravdepodobne pomohli zmierniť nehody.
Ale no tak, asistent aktívneho udržiavania v jazdnom pruhu musí byť jedným z najotravnejších, hneď po detekcii rozptyľovania vodiča, ktorá na vás kričí, keď sa snažíte komunikovať s absurdne zložitým infotainmentovým systémom.
Problém je v tom, že kvalita asistenta udržiavania v jazdnom pruhu sa medzi značkami veľmi líši, pričom niektoré systémy trhajú volantom pri samotnom závanu stredového deliaceho pásu alebo obrubníka.
Okrem toho mnohé cesty vo Veľkej Británii a EURópe jednoducho nie sú dostatočne široké (alebo dokonca správne označené) na to, aby tieto systémy fungovali správne. Stratil som prehľad o tom, koľkokrát som mal zásah do riadenia, keď som prechádzal kľukatou vidieckou cestou alebo sa snažil vyhnúť obrovskej diere na ceste.
Čo je ešte iritujúcejšie, je rozsah, do ktorého sa niektorí výrobcovia snažia odradiť vodičov od jeho vypnutia.
## 6. Kapacitné alebo haptické tlačidlá
Ponuka tlačidiel, ktoré zdanlivo splývajú s povrchom, môže vyzerať futuristicky (a potenciálne ušetriť výrobcovi nejaké peniaze), ale patria medzi najrýchlejšie spôsoby, ako priviesť vodičovu krv do varu.
Niekedy stačí náhodné dotknutie sa volantu na zmenu rozhlasovej stanice a v mnohých prípadoch sa funkcie na dotykovej ploche menia, čo vodiča núti spustiť oči z cesty a prehrabávať sa v palubnej doske, aby našiel to, čo bolo kedysi jednoduché riešenie s jedným tlačidlom.
Smartfóny majú na svedomí veľa, pretože mnohí výrobcovia automobilov sa snažili replikovať zážitok vo vozidle, ale kapacitné povrchy by mohli byť čoskoro minulosťou.
Euro NCAP, popredná organizácia pre bezpečnosť automobilov v Európe, sťaží výrobcom dosiahnutie najvyšších skóre, ak budú naďalej pochovávať kľúčové funkcie auta v dotykových obrazovkách alebo sa vyhýbať spoľahlivým, fyzickým tlačidlám.
