Európsky parlament začiatkom tohto roka schválil odklad plnenia nových emisných noriem, ktoré mali pôvodne začať platiť v roku 2025. Namiesto toho, aby automobilky už tento rok dosiahli stanovený cieľ 93,6 g/km pre celý vozový park, budú mať teraz možnosť splniť túto hodnotu ako priemer za tri roky – od roku 2025 do roku 2027. Napriek tomuto dvojročnému odkladu však spoločnosť Stellantis zostáva nespokojná.
Podľa Jeana-Philippa Imparata, šéfa európskeho oddelenia Stellantis, hrozí koncernu pokuta až 2,5 miliardy eur za prekročenie emisných limitov. Ak sa legislatíva čoskoro nezmení, Stellantis by mohol byť nútený zaplatiť túto pokutu v priebehu nasledujúcich dvoch až troch rokov. Ak sa im v období 2025–2027 nepodarí splniť emisné kritériá, čaká ich výrazná finančná zodpovednosť.
Ak predpisy ostanú nezmenené, Imparato tvrdí, že neostane nič iné, ako „urobiť nepopulárne rozhodnutia“. To znamená buď radikálne posilniť predaj elektromobilov, alebo zastaviť výrobu vozov so spaľovacími motormi – čo by nevyhnutne viedlo k zatvoreniu niektorých tovární.
Od roku 2030 sa pravidlá ešte viac pritvrdia, keď sa emisný limit zníži zo súčasných 93,6 g/km na 49,5 g/km. Do roku 2035 bude v Európe oficiálne zakázaný predaj nových áut so spaľovacími motormi, s výnimkou vozidiel na syntetické palivá. Odborníci však pochybujú, či sa e-palivá stanú reálnou alternatívou v takom časovom horizonte.
Imparato nie je prvý manažér, ktorý varuje pred finančnými dopadmi prísnych emisných noriem. Bývalý šéf Renaultu Luca de Meo minulý rok upozornil, že európsky automobilový priemysel môže čeliť pokutám až 15 miliárd eur. Predtým, než bol odklad schválený, aj Volkswagen odhadoval, že by sa musel vyrovnať s pokutou vo výške 1,5 miliardy eur kvôli nedodržaniu cieľov pre rok 2025.
Automobilky tak stoja v neľahkej situácii. Ak umelo obmedzia výrobu modelov so spaľovacími motormi, prídu o dôležité tržby. Ak naopak zvýšia ponuku elektromobilov znížením cien, aby zlepšili emisný priemer, narazia na ďalší problém – elektromobily sa už teraz predávajú s nízkym alebo žiadnym ziskom a ďalšie zľavy by znamenali predávanie so stratou.
Celá situácia sa stáva ešte komplexnejšou s nárastom konkurencie z lacných čínskych elektromobilov, ktoré čoraz viac presadzujú na európskom trhu. Tradičné automobilky tak čelia množstvu výziev, ktoré môžu významne ovplyvniť ich budúcnosť na starom kontinente.
