Zatvorenie vlády USA má dopad na živobytie tisícov riadiacich letovej prevádzky, ktorí musia pracovať bez výplaty. Vedie to k rozsiahlemu nedostatku personálu a chorobnosti zamestnancov, čo spôsobuje meškanie letov a preplnené letiská cestujúcimi, ktorí majú obavy o bezpečnosť.
Letiská po celej krajine – od Newarku a Phoenixu po Denver a Los Angeles – zažívajú problémy s personálom. V Kalifornii, na letisku Hollywood Burbank, neboli v pondelok od 16:15 do 22:00 riadiaci letovej prevádzky, pretože sa museli s týmto problémom vyrovnať. Približne 13 000 riadiacich letovej prevádzky a 50 000 pracovníkov Správy pre bezpečnosť v doprave (TSA) muselo prísť do práce napriek tomu, že nedostávali zaplatené. Minister dopravy Sean Duffy uviedol, že personálne obsadenie riadenia letovej prevádzky sa v niektorých oblastiach od začiatku zatvorenia vlády minulý týždeň znížilo o 50%.
Zatvorenie vlády len zhoršuje nedostatok riadiacich letovej prevádzky, s ktorým sa Amerika potýka už roky. K 7. máju splnili iba dve z 313 amerických letísk ciele v oblasti personálu stanovené Federálnym úradom pre letectvo (FAA). Tento problém prichádza po februárovej tragédii American Airlines, keď osobné lietadlo narazilo do armádneho vrtuľníka priamo pred Národným letiskom Reagana vo Washingtone a zomrelo všetkých 67 ľudí.
Existuje niekoľko kľúčových dôvodov, prečo nie je v službe dostatok pracovníkov: od nákladného a časovo náročného školenia až po vysokú fluktuáciu v tréningových fázach. Avšak pre tých, ktorí v tejto oblasti zotrvajú, existuje niekoľko výhod. Keď prichádzajú výplaty, riadiaci letovej prevádzky zarábajú priemerne takmer 145 000 dolárov ročne a pracovná sila sa rozširuje v rámci trhu práce, keďže odvetvie cestovného ruchu naďalej prosperuje.
Prečo je v USA nedostatok riadiacich letovej prevádzky?
Začiatkom tohto roka pracovalo približne 91%, alebo 285 z 313 amerických zariadení riadenia letovej prevádzky, pod úrovňou minimálneho personálneho obsadenia odporúčaného FAA, podľa údajov od odborového zväzu zastupujúceho riadiacich. Horšie je, že v 73 z týchto lokalít chýbala najmenej štvrtina pracovnej sily. Najviac personálu chýba prevádzkam v New Yorku a Long Islande.
Leteckí bezpečnostní experti spájajú nedostatok personálu medzi riadiacimi letovej prevádzky s vysokým počtom „takmer zrážok“, alebo prípadov, keď sa lietadlá takmer zrazili. V roku 2024 bolo približne 1 757 týchto „vniknutí na dráhu“.Niektorí poukazovali na protideičkovú politiku Trumpa ako na zhoršujúcu sa medzeru v pracovnej sile, čo by teoreticky mohlo odradiť alebo obmedziť počet uchádzačov. Tento problém však existoval už dlho predtým, ako nastúpil do úradu.
Riadenie letovej prevádzky bolo historicky poddimenzovaným povolaním. Odborníci poukazujú na niekoľko faktorov, ale mnohí tvrdia, že problém spočíva v procese nástupu. Výcvik nového riadiaceho letovej prevádzky môže trvať od 16 mesiacov, ako na Národnom letisku Reagana, až po niekoľko rokov. A keď udrela pandémia, mnohí zamestnávatelia pozastavili proces koučingu. Počas tohto obdobia mnohí starší riadiaci prešli aj do dôchodku.
Výcvik nových riadiacich letovej prevádzky nie je ani lacný, ani jednoduchý. Bývalá generálna inšpektorka ministerstva dopravy Mary Schiavo uviedla, že príprava a uvedenie týchto pracovníkov do prevádzky je mimoriadne nákladné. A pre niektorých, ktorí sa dostanú do procesu nástupu, sa práca ukáže byť náročnejšia, ako sa očakávalo.
„Výcvik riadiaceho letovej prevádzky trvá dlho,“ povedala Schiavo pre CNN začiatkom tohto roka. „Je to veľmi nákladné. A asi tretina z nich odpadne, pretože je to veľmi náročné.“
Obmedzená je aj dĺžka kariéry riadiaceho letovej prevádzky. V USA musia riadiaci odísť do dôchodku do veku 56 rokov. Z tohto dôvodu chce FAA čerstvú krv; nie je ochotná zamestnať nikoho staršieho ako 31 rokov, aby zamestnanci mali v práci 25 dlhých rokov.
S pribúdajúcim vekom americkej pracovnej sily bude musieť do funkcie nastúpiť generácia Z ako ďalšia kohorta riadiacich letovej prevádzky. Každý, kto vydrží v náročnom odvetví, zožne pohodlný šesťciferný plat a bude mať slušnú istotu zamestnania.
Riadiaci letovej prevádzky tvrdo pracujú, ale zarábajú šesťciferné sumy
Byť riadiacim letovej prevádzky nie je prechádzka ružovým sadom. Pracovníci popisujú dlhé pracovné hodiny na zaplnenie rozvrhovacích medzier, neriešené problémy duševného zdravia a nepredvídateľné vzory zmien.
Existuje jedna pozitívna stránka tejto úlohy: finančná stabilita. Riadiaci letovej prevádzky zarábajú priemerne 144 580 dolárov ročne, podľa správy US Bureau of Labor Statistics (BLS) z roku 2024. Ale cesta k tomuto šesťcifernému platu nie je jednoduchá.
Práca si nevyžaduje viacero titulov. Typická úroveň vzdelania pre riadiaceho letovej prevádzky je mať bakalársky titul. A hoci relevantné pracovné skúsenosti nie sú nevyhnutné, zamestnanci na základnej úrovni musia stráviť mesiace na Akadémii FAA v Oklahoma City na povinnom školení. Potom sú potrebné ďalšie dva až tri roky skúseností v triede a priamo na pracovisku, kým získajú certifikáciu riadiaceho.
Uchádzači musia spĺňať aj iné kvalifikácie. Na to, aby bol kandidát považovaný za riadiaceho letovej prevádzky, musí byť občan USA mladší ako 31 rokov, úspešne absolvovať lekársku prehliadku a bezpečnostné prešetrenie, zložiť predzamestnanecké testy riadenia letovej prevádzky FAA, mať slušnú plynulosť v angličtine a tri roky „progresívne zodpovedných“ pracovných skúseností a/alebo bakalársky titul. FAA uvádza, že menej ako 10% uchádzačov spĺňa tieto kritériá a sú prijatí do školiaceho programu.
Pre tých, ktorí sa dostanú medzi vyvolených, je ich kariérny výhľad pozitívny. Očakáva sa, že povolanie porastie o 3% v rokoch 2023 až 2033, pričom ročne sa predpokladá vytvorenie 2 200 nových pracovných miest, podľa údajov BLS. A keďže si Američania naďalej doprajú cestovanie, bude potrebných čoraz viac leteckých pracovníkov na riadenie rastúceho odvetvia dovoleniek.
Emma Burleigh
