Nový Hyundai Inster: Malý Rozmer, Veľké Prekvapenie
Hyundai Inster, ktorý sa pred niekoľkými mesiacmi objavil na internete, zaujal odvážnym dizajnom a neobvyklými proporciami. Toto malé vozidlo ponúka prekvapivo veľa vďaka premysleným riešeniam a rozumnému dizajnu.
Koncept Kei Car je v Ázii dobre známy. Ide o špecifický typ áut určených predovšetkým do mesta. Sú malé, často kratšie ako Hyundai i10, ale veľmi praktické na parkovanie a manévrovanie. Majú tiež nižšie dane a poplatky. V EURópe tieto modely nie sú veľmi známe, ale to sa môže zmeniť. Hyundai Inster nie je Kei Car, ale z tejto kategórie vychádza.
Jeho rozmery môžu prekvapiť. Šírka je len 1,61 metra, čo je o 7 centimetrov menej ako Hyundai i10. S dĺžkou 3825 milimetrov a väčším rázvorom i10 výrazne prevyšuje. Je premyslený do detailu s dôrazom na praktickosť.
Dizajn je subjektívny. Použité sú atraktívne dizajnové prvky, ale vizuál sa drží konceptu Kei. Výsledkom je krabicové auto, ktoré je v detailoch krásne a futuristické, ale celkovo môže pôsobiť rozpačito. Svedčia o tom aj 15-palcové disky, ktoré sú dnes neobvyklé. Pneumatiky týchto rozmerov sú cenovo dostupné, čo je tiež praktické.
V Segmente Bez Konkurencie
Interiér opäť šokuje dizajnom a vychytávkami. V okolí vodiča je množstvo úložných priestorov na drobnosti. Na strane spolujazdca sú háčiky na sako alebo nákupné tašky. Predné sedadlo imituje lavicu s priestorom na poháre a telefón.
Vďaka rovnej podlahe je prechod z miesta vodiča na miesto spolujazdca jednoduchý, čo uľahčuje vystupovanie v stiesnených priestoroch. Priestor na sedenie vzadu je vďaka rázvoru 2580 milimetrov, porovnateľnému s modelom i20, prekvapivo veľký.
Batožinový priestor s objemom 238 litrov je malý kvôli takmer neexistujúcemu zadnému previsu. Auto má však posuvnú zadnú lavicu, ktorá zväčší kufor na 351 litrov. Všetky sedadlá sa dajú sklopiť do roviny pre prevoz dlhších predmetov alebo ako „stan“ na festival.
Jazdou Neohúri, Ale Ani Nemusí
Pohon zabezpečuje elektromotor, ktorý poháňa prednú nápravu s výkonom 115 koní a krútiacim momentom 147 Nm. Vďaka hmotnosti okolo 1,4 tony to nie je málo. Hyundai pri rozbehoch silu elektromotora nekrotí, takže pri rozbehoch na križovatke prekonáte väčšinu spaľovacích motorov.
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 10,6 sekundy a maximálna rýchlosť je 150 km/h. Dôležitý je pocit, ktorý zažijete. Jazda na diaľnici je možná, ale ideálne je auto do mesta.
So spotrebou 12 kWh/100 km (WLTP uvádza okolo 15) vrátane klimatizácie a prudkých zrýchlení sme jazdili najmä v meste. Komfortu prispievajú kolesá s vysokým profilom a výborné odhlučnenie na mestské auto. Manévrovateľnosť je dobrá vďaka nízkemu ťažisku danému batériám v podlahe a jediná vec, na ktorú si treba zvyknúť, je parkovanie, pretože rázvor je z vyššieho segmentu.
Príjemne prekvapí volant so štyrmi diódami, ktoré vás informujú, a 360-stupňový rozhľad pomocou štyroch kamier. Po vyhodení smerovky sa na prístrojovom štíte zobrazí náhľad z kamery a Inster ponúka 5 úrovní rekuperácie.
Neuveriteľný Dojazd
Batéria s kapacitou 49 kWh sľubuje dojazd 370 kilometrov, čo je pre mestské autá viac ako týždeň bez nabíjania. S reálnou spotrebou by ste prešli viac ako 400 kilometrov. Nabíjací výkon 85 kW nie je najvyšší, ale dosiahnuť ho nie je problém. Z wallboxu prijme 10,5 kW, čo je vyhovujúce vzhľadom na veľkosť batérie.
Podľa nás je Hyundai Inster jedným z najzaujímavejších elektromobilov na trhu. Iba objemnejší cestujúci môžu pociťovať jeho menšiu šírku. Jeho cenové rozpätie začína veľmi atraktívne na 23 250 eurách, ale môže sa vyšplhať aj nad 30 tisíc, kde konkurencia silnie.
