Ferrari malo svoje dôvody, prečo po modeli California z roku 2012 upustilo od manuálnych prevodoviek. Iba dva alebo tri kabriolety boli predané s mechanickou prevodovkou, no nízky záujem nebol jediným faktorom, ktorý viedol k odstúpeniu od gated shifter. V roku 2016 bývalý technický šéf Michael Leiters vysvetlil, že neexistuje manuálna prevodovka, ktorá by prevyšovala výkony dvojspojkovej automatickej prevodovky. Napriek tomu nadšenci stále žiadajú manuál.
Pre týchto ľudí má Ferrari jednoduché riešenie: kúpiť si ojazdené auto. Keď sa časopis Evo spýtal šéfa marketingu a obchodu spoločnosti, či plánujú návrat manuálnej prevodovky, Enrico Galliera odpovedal jasne: „Už ju máme, v mnohých našich klasických autách.“ Jeho rada pre tých, čo chcú riadiť svoje vlastné prevody? „Kúpte si a zreštaurujte naše fantastické klasické modely.“
„Manuálnu prevodovku máme a povzbudzujeme klientov, aby objavili krásu jazdy v klasickom aute,“ dodal Galliera. „Ponúkame program Corsa Piloti s klasickými autami, pretože mnohí ľudia už nevedia jazdiť s manuálnou prevodovkou. Je to dôležitý zážitok, ktorý v súčasnosti môžeme ponúknuť s našimi klasikami.“
Napriek tomu ešte nie je všetko stratené. Ferrari nevylúčilo možnosť oživenia manuálnej prevodovky pre vybraných. Začiatkom tohto roka šéf vývoja produktov Gianmaria Fulgenzi povedal, že trojpedálové usporiadanie by mohlo dávať zmysel pre vysokopríjmový model v sérii Icona, ktorá zahŕňa aj modely Monza SP1/SP2 a Daytona SP3 výhradne s automatickou prevodovkou. Podľa Fulgenziho tí, čo si môžu dovoliť miliónové Ferrari, „už o to žiadajú“.
Hoci manuálne prevodovky väčšinou zmizli z luxusných športových áut, Porsche zaznamenalo veľký úspech so špeciálnymi edíciami 911 vybavenými spojkovým pedálom. Ferrari by mohlo odôvodniť investíciu vysokou prirážkou, ktorú by jeho najbohatší klienti pravdepodobne boli ochotní zaplatiť. Nový model s tradičnou prevodovkou by sa tiež mohol stať solídnou investíciou, vzhľadom na výnimočnosť takej ponuky.
Ferrariho neochota vrátiť manuálnu prevodovku je však pochopiteľná. Spoločnosť už má zákazky naplánované až do roku 2027 po rekordných predajoch minulého roka. Navyše, čoraz pokročilejšie bezpečnostné a asistenčné systémy zvyšujú náklady na vývoj manuálnych prevodoviek. Zohrávajú úlohu aj emisné normy, keďže moderné automatické prevodovky sú všeobecne účinnejšie ako manuálne alternatívy. Aj Ferrari musí plniť cieľové hodnoty emisií, kde každý gram požíva dôležitú úlohu, najmä v Európe.
Posledné Ferrari s manuálnou prevodovkou a závratnou cenou, ktorá by kompenzovala všetky tieto výzvy? Je to možné. Všetko závisí od toho, koľko ľudí je ochotných zaplatiť nezanedbateľný majetok za to, čo by pravdepodobne bolo posledným modelom s manuálnou prevodovkou.
