Čínska cenová vojna v oblasti elektromobilov: Ohrozuje dominantné postavenie Volkswagenu?
Čínsky trh s elektromobilmi (EV) prechádza brutálnou cenovou vojnou, ktorá sa stupňuje medzi priemyselnými gigantmi ako BYD, Tesla a najnovšie aj Xiaomi. Táto drastická súťaž vytláča zo svojej dlhoročnej dominancie na trhu nemeckého automobilového obra Volkswagen. Podľa skupiny Volkswagen súperí o podiel na trhu s elektromobilmi a plug-in hybridmi až 130 značiek. Výsledkom presycanej ponuky je, že takmer nikto nie je schopný dosiahnuť pozitívnu návratnosť.
„To znamená, že nezostávajú peniaze na investície do budúcnosti,“ povedal pre nemecký obchodný denník Handelsblatt manažér VW Ralf Brandstätter. „Čínsky trh s autami stratil všetok rozum.“
Volkswagen je v počiatočnej fáze nového cyklu produktov EV, od ktorého si sľubuje zvýšenie celkového predaja v Číne o tretinu v strednodobom horizonte, čo mu umožní plne využiť svoju inštalovanú lokálnu kapacitu 4 milióny áut ročne. Na čele tohto úsilia stojí Brandstätter, ktorý je zodpovedný za portfólio značiek skupiny vrátane VW a Audi, ako aj za jej čisto čínsku vstupnú značku Jetta.
Prasknutie čínskej realitnej bubliny spúšťa cenovú vojnu v oblasti EV
Hoci skupina Volkswagen hrá v Spojených štátoch menšiu rolu, zostáva druhým najväčším výrobcom automobilov na svete po Toyote. Je to predovšetkým vďaka jej prezieravej stávke na Čínu, trh, ktorému dominovala takmer 40 rokov po tom, čo sa v roku 1985 stala prvou západnou automobilovou značkou, ktorá úspešne vstúpila na tento trh.
Odkedy sa však Peking pokúsil regulovať prehriaty sektor nehnuteľností – pričom sa mu v dôsledku toho prepadla realitná bublina – Volkswagen neustále stráca objem predaja.
V októbri 2022, niekoľko mesiacov po tom, čo developer Evergrande zlyhal pri splácaní dlhov v hodnote 300 miliárd dolárov, Tesla prvýkrát znížila ceny vozidiel v Číne. Jej rozhodnutie v nasledujúcom štvrťroku zdvojnásobiť túto stratégiu s ďalšími zľavami na autá Tesla pomohlo upevniť cenovú vojnu v oblasti EV, ktorá dodnes zúri.
V dôsledku toho skupinu VW prekonala rýchlo rastúca jednotka BYD, ktorá v roku 2024 predala v Číne 4,21 milióna automobilov, zatiaľ čo Volkswagen v minulom roku 2,93 milióna. V roku 2019, tesne pred reformami trhu s bývaním „Tri červené línie“, celkový predaj Volkswagenu v Číne dosiahol rekordných 4,23 milióna automobilov.
Rok prestavby pre Volkswagen
Aj keď sú súčasné ceny EV v Číne nízke, nejde o lacno postavené ekonomické autá – čínsky trh ponúka najväčší sortiment technologicky vyspelých vozidiel, aký nájdete kdekoľvek na Zemi.
Dokonca aj značky, ktoré boli predtým známe spotrebnou elektronikou, ako napríklad výrobca smartfónov Xiaomi, uviedli na trh svoje vlastné high-tech elektromobily za relatívne nízke ceny. Napriek cenovke 30 000 dolárov, jej športový sedan SU7, ktorý debutoval minulý rok, vyzeral a fungoval natoľko ako EURópsky grand tourer, že sa Xiaomi muselo brániť proti podozreniam, že imitácia povýšila lichôtky na úplne inú úroveň.
Vzhľadom na brutálne podmienky na trhu, VW vyhlásil rok 2025 za rok prechodu. Až od budúceho roka očakáva, že bude mať atraktívne produkty, ktoré nebudú musieť konkurovať značkám ako BYD a Xiaomi len cenou.
Začínajú to objemové modely postavené na čínsky špecifickej platforme Compact Main Platform („CMP“), potenciálne vrátane modelu predávaného pod značkou Jetta za ekvivalent približne 15 000 eur (približne 17 500 dolárov). Nové autá budú pokračovať v roku 2027 s luxusnejšími modelmi postavenými na platforme China Scalable Platform („CSP“).
Jeden z posledných tradičných výrobcov automobilov, ktorý si stále nárokuje popredné postavenie v priemysle
Dovtedy nebude Volkswagen naháňať predaje s neustále rastúcimi stimulmi len preto, aby predal autá zbierajúce prach na predajných plochách.
„V takomto nezdravom trhovom prostredí nie je náš podiel dôležitý,“ tvrdil Brandstätter. „Tí, ktorí sú schopní predávať svoje autá len prostredníctvom zliav, poškodzujú svoju značku.“
Volkswagen slúži ako lakmusový papierik túžby tradičného automobilového výrobcu prispôsobiť sa a meniť sa s dobou, keď sa dopyt presúva od automobilov poháňaných spaľovacími motormi, ktoré sa spoliehajú na mechanické vnútornosti ako piesty a vačkové hriadele, k elektromobilom definovaným ich high-tech softvérovými funkciami.
Zatiaľ čo 97 % konsolidovaného prevádzkového zisku GM bolo vlani zarobených v Severnej Amerike, VW si naďalej nárokuje vedúcu úlohu v celosvetovom automobilovom priemysle. To zahŕňa aj udržanie si relevantnosti v najnovších technologických trendoch, ako je autonómne zdieľanie jazdy, kde VW stále prechováva ambície, aj keď ich tradiční rivali Ford a GM pochovali tie svoje.
Christiaan Hetzner
