Nová generácia BMW M5 prichádza s výraznou elektrifikáciou. Bez nej by v Európe totiž vôbec nevznikla. Plug-in hybridný systém priniesol ohromujúci výkon a každodennú využiteľnosť, no zároveň aj niekoľko kompromisov.
Pod kapotou pracuje dobre známy 4,4-litrový osemvalec s dvoma turbodúchadlami, ktorý ponúka výkon 430 kW a krúťák 750 Nm. Oproti predchádzajúcej M5 Competition je to o 30 kW menej, no dopĺňa ho trakčný elektromotor s výkonom 145 kW (280 Nm). Celkový systémový výkon tak dosahuje neuveriteľných 535 kW a 1 000 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne M5 Touring za 3,6 sekundy. Elektrická jednotka čerpá energiu z akumulátora s kapacitou 22,1 kWh (využiteľných 18,6 kWh), čo umožňuje čisto elektrický dojazd 40 – 50 km. Prechod z EV režimu do hybridného je vo väčšine prípadov plynulý, aj keď pri čiastočnom plyne si možno všimnúť drobnú odozvu s oneskorením.
Extrémna hmotnosť?
S hodnotou 2 475 kg bez posádky patrí M5 Touring medzi najťažšie kombi na trhu, čo je približne o 600 kg viac než predchádzajúca generácia. Pri plnom obsadení vozidlo dokonca prekračuje hranicu 3 ton. Napriek tomu sa vďaka nízko umiestnenému ťažisku správa v zákrutách famózne. Stabilne a sebavedomo.
Spotreba paliva
Samozrejme, tá závisí od štýlu jazdy. Pri pokojnej jazde sa dá udržať na úrovni okolo 8 l/100 km, no v reálnej premávke rátajte skôr s hodnotami 10 – 11 l/100 km. V týždňovom teste som dosiahol 11,8 l/100 km, čo paradoxne nie je výrazne lepší výsledok než pri predchodcovi bez elektromotora. M5 Touring ponúka špičkovú trakciu vďaka pohonu všetkých kolies a presnému riadeniu. Reakcie sú okamžité a umožnia vám lietať zákrutami s ľahkosťou aj napriek vysokej hmotnosti. Maximálna rýchlosť je v tomto prípade úplne zbytočný údaj.
Neúnavné brzdy
Karbon-keramické brzdy sú neúnavné. Priznávam sa, naschvál som ich trápil, ale nemali problém s intenzívnym spomaľovaním ani po desiatkach kilometrov dynamickej jazdy. V zákrutách vám však aj napriek dokonalej elektronike niečo našepkáva v hlave, že treba ísť na 70 – 80 %, nie plné bomby. Je tu skrátka tá hmotnosť.
Z hľadiska dizajnu sa BMW vydalo trochu inou cestou než predtým. Predná časť pôsobí univerzálnejšie v porovnaní s predchádzajúcou generáciou G30, no zadné partie situáciu zachraňujú: rozšírené boky a výrazné koncovky výfuku dodávajú vozidlu charakter nekompromisného trhača asfaltu.
Kabína pôsobí prémiovo a pripomína klasickú radu 5. Nájdete tu športový volant, emblémy M5 a výrazné sedačky. Palubnej doske dominuje veľký displej prepojený s digitálnym prístrojovým panelom. Nový systém iDrive ponúka množstvo funkcií, no jeho štruktúra je zložitejšia než v minulosti. Časy, keď ste všetko nastavili za 20 sekúnd, sú preč. Ovládanie ventilácie je dotykové, no BMW ho zvládlo lepšie než väčšina konkurencie. Väčšina vodičov však použije len jednu vec, a to prepínanie jazdných režimov. Na všetko ostatné je tu Apple Carplay alebo Android Auto.
BMW M5 Touring je fascinujúcou kombináciou výkonu, technológií a praktickosti. Vďaka plug-in hybridnému systému dokáže byť rýchle, efektívne a použiteľné na každý deň. Cena za to je však vysoká – doslova aj obrazne. Extrémna hmotnosť, utlmený zvuk osemvalca a zložitejšie ovládanie môžu niekoho sklamať. Napriek tomu ide o unikátne vozidlo, ktoré vo svojej kategórii nemá priameho konkurenta a oplatí sa zažiť.
Cena modelu od: BMW 520d Touring – 65 820 eur
Cena testovanej verzie od: BMW M5 Touring – 139 970 eur
EuroNCAP: 5 hviezd (2023)
Záruka: 2 roky
Objem motora [cm3]: 4 395
Počet valcov: 8
Systémový výkon [kW(k)]: 535 (727)
Najvyšší syst. krút. moment [Nm / ot.]: 1 000
Maximálna rýchlosť [km/h]: 305
Zrýchlenie 0 – 100 km/h [s]: 3,6
Spotreba WLTP kombi. [l/100 km]: 2,0
Maximálny nabíjací výkon [kW]: 11 kW AC
Prevádzková hmotnosť [kg]: 2475
Objem batožinového priestoru [l]: 500 – 1 630
Objem palivovej nádrže [l]: 60
Kapacita batérie brutto / netto [kWh]: 22,1 / 18,6
Dĺžka/Šírka/Výška [mm]: 5 096 / 1 970 / 1 516
Rázvor osí kolies [mm]: 3 006
