Alfa Romeo Junior Veloce

Alfa Romeo Junior Veloce: Korenistá Alfa aj s koncernovou technikou

Nie je žiadnym tajomstvom, že Alfa Romeo vyvíja nové modely v spolupráci s koncernom Stellantis. Nový Junior Veloce ale presvedčil, že aj napriek zdieľaným technológiám si zachováva charakteristický rukopis Alfy Romeo.

Verzia Veloce predstavuje najvýkonnejšiu špecifikáciu modelu Junior. Odlišuje sa maskou Scudetto Progresso, matným bodykitom a červenou linkou v nárazníku a okolo auta. Na blatníkoch nechýba plaketka Veloce, disky majú 20 palcov, červené brzdové strmene Brembo s 380-milimetrovými kotúčmi, športové sedačky Sabelt Corsa a mnoho ďalších prvkov.

Vrchol koncernu

Pohon, ktorý Alfa Romeo použila, aspoň zatiaľ v skupine Stellantis nemá obdobu. Na prednej náprave je k dispozícii 280 koní a 345 Nm s akceleráciou na stovku za 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je 207 km/h, čo je na elektromobil pomerne dosť. Riadenie je vo verzii Veloce progresívne už v štandarde. Všeobecne platí, že na takto razantne pôsobiace auto by mohlo byť ešte o niečo strmšie. Vďaka riadeniu a batériám v podlahe vodič nemá pocit, že sedí v crossoveri. Okrem akumulátora pomáha nižšiemu ťažisku aj podvozok, ktorý klesol o 25 milimetrov.

Alfa sa s Juniorom Veloce naozaj vyhrala. Obsahuje športové pruženie, stabilizátory a mechanický samosvorný diferenciál Torsen. Ten je už na bežné jazdenie nadštandardným doplnkom. Auto vďaka nemu sedí ako prikované v každej situácii, zatáča extrémne presne a aj s dvadsiatkami na podvozku necítite diery na slovenských cestách. Auto je tvrdé, športovo tvrdé, ale nie nepríjemne. Pochvalu si zaslúžia aj výkonné brzdy, štvorpiestové Brembo vpredu a klasické kotúče na zadnej náprave.

Stále viac na cesty ako na okruhy

Nejde o pretekársky špeciál. Svedčí o tom aj fakt, že trakčnú kontrolu síce vypnete, ale iba pri štarte. Po prekročení 50 km/h sa opäť zapne a s tým nič neurobíte. Zadná náprava používa vlečné ramená s torznou priečkou namiesto multilinku. Ak by Alfa Romeo použila multilink, športový Junior by sa posunul na ešte vyššiu úroveň.

Kufor má objem 400 litrov, čo je o 15 litrov menej ako v hybridnej verzii, ale stále slušná hodnota. Ak plánujete prevážať cestujúcich aj vzadu, odporúčame štandardné sedačky namiesto škrupinových, ktoré majú z vonkajšej strany tvrdý plast a sú prísne anatomicky tvarované, takže dlhší jedinci si budú udierať kolená.

Veloce má rovnakých 54 kWh brutto a 51 netto batériu ako jeho o takmer 130 koní slabší súrodenec. Keďže spotreba je v priemere asi o 3 kWh/100 km vyššia, reálne okolo 20,5 kWh/100km, prejdete menej kilometrov. Automobilka sľubuje dojazd do 350 kilometrov v cykle WLTP pri štandardnej jazde. Na rýchlonabíjačke sa batéria nabije z 20 na 80 % za 27 minút. Maximálny podporovaný výkon nabíjania je len 100 kilowattov, ale aj v zime sa dá k tejto hodnote priblížiť vďaka štandardnému tepelnému čerpadlu. Predohrev batérie sa aktivuje zadaním nabíjacieho bodu do navigácie. Manuálne spustenie nie je možné.

Technické údaje