Dopady ciel na zisky automobiliek General Motors a Stellantis v roku 2025
Automobilka General Motors (GM) ohlásila pokles ziskov v druhom štvrťroku 2025, pričom ako jeden z dôvodov uviedla dopad ciel na dovoz. Napriek tomu, že tržby spoločnosti prekonali očakávania, zavedenie ciel spôsobilo spoločnosti stratu 1,1 miliardy dolárov. Celkovo tržby GM klesli o 2 % na 47 miliárd dolárov, pričom štvrťročný zisk dosiahol 1,9 miliardy dolárov, čo je pokles oproti 2,9 miliardám dolárov v rovnakom období minulého roka.
GM vopred predvídala dopad ciel a stiahla svoju ročnú prognózu, pričom očakávala stratu až 5 miliárd dolárov. V reakcii na to spoločnosť ohlásila investíciu 4 miliárd dolárov do domácich výrobných závodov s cieľom kompenzovať náklady na dovoz a zvýšiť výrobnú kapacitu. GM je však stále zraniteľná kvôli svojej rozsiahlej výrobe kompaktných vozidiel v Južnej Kórei, ktorá podlieha clám.
Generálna riaditeľka GM, Mary Barra, uviedla, že spoločnosť sa prispôsobuje novej obchodnej a daňovej politike, ako aj rýchlo sa rozvíjajúcemu technologickému prostrediu.
Podobné problémy hlásila aj spoločnosť Stellantis, vlastník značiek Jeep a Ram Trucks. Spoločnosť ohlásila stratu 2,7 miliardy dolárov za prvý polrok roka 2025, pričom pokles tržieb v Severnej Amerike bol čiastočne spôsobený negatívnym dopadom amerických ciel, ktoré spoločnosť vyčíslila na viac ako 350 miliónov dolárov.
Kto platí clá?
Dopady ciel na automobilky vyvolávajú obavy, že bremeno ciel v skutočnosti nesú americkí spotrebitelia. Hoci americká štátna pokladnica vybrala rekordných 100 miliárd dolárov na clách, nedošlo k výraznému zníženiu cien dovážaného tovaru. To naznačuje, že zvýšené náklady neabsorbovali vývozcovia, ale americkí dovozcovia, ktorí ich zase premietajú do svojich ziskových marží. Analytik Deutsche Bank, George Saravelos, uviedol, že Američania platia za clá, pretože ich dovozcovia absorbujú do svojich ziskových marží.
Dopady na ceny automobilov
Analytik Daniel Roeska z Bernsteinu tvrdí, že automobilky začali vyčerpávať svoje možnosti absorbovať náklady na clá do svojich marží a v druhej polovici roka 2025 sa očakáva prudký nárast cien automobilov. Roeska poznamenal, že clá nakoniec zaplatia buď akcionári, alebo spotrebitelia, pričom možno očakávať rozdelenie nákladov medzi obe strany.
Niektoré automobilky už začali obmedzovať zľavy a stimuly, ktoré predtým ponúkali na podporu predaja. Napríklad Ford Motors zmenil svoj zamestnanecký zľavový program pre potenciálnych kupujúcich a ponúka radšej financovanie s 0% úrokom a nulovou akontáciou. Hoci plán spoločnosti GM presunúť časť výroby do USA pomôže znížiť náklady na clá a dopravu, zároveň povedie k vyšším nákladom na prácu. Roeska to vníma ako strategický krok, ale zdôrazňuje, že spoločnosti budú musieť robiť kompromisy pri riadení nevyhnutných dopadov ciel. Uzatvára, že ak je cieľom politiky zaviesť clá na automobily, potom sa zvýšia ceny automobilov a nakoniec to pravdepodobne povedie k zvýšeniu cien pre spotrebiteľov.
Sasha Rogelberg
